MikroväxelmotorBestår av motor och växellåda, motorn är kraftkällan, motorhastigheten är mycket hög, vridmomentet är mycket litet, motorns rotationsrörelse överförs till växellådan genom motorkuggarna (inklusive masken) monterade på motoraxeln, så motoraxeln är en av de mycket viktiga delarna i mikroväxelmotorn.
I. Motoraxelns material
Vid val av axelmaterial bör man beakta vridmomentstorlek, bearbetbarhet, korrosionsbeständighet och huruvida axeln ska vara magnetiskt ledande enligt motorns krav. Materialet kan väljas bland högkvalitativt kolstål, rostfritt stål, legerat stål, karburiserat stål etc. Vanligt förekommande motoraxelmaterial är följande typer.
1. Amerikansk standard 1141 och 1144 stål, det närmaste inhemska materialet är nr 45 stål, det mest använda materialet i branschen för närvarande. Den största nackdelen är att det lätt rostar, så när det används måste ytterligare rostskyddsolja appliceras för att lindra rostproblemet.
2. Amerikansk standard 416 rostfritt stål, det närmaste inhemska materialet är Y1Cr13. Inte lätt att bearbeta, inte lämplig för bearbetning med komplexa egenskaper, såsom gängade axelhuvuden, priset är dyrare än 45 stål, billigare än 303, mer allmänt använt.
3. Amerikansk standard 420 rostfritt stål, det närmaste inhemska materialet är 2Cr13. Inte lätt att bearbeta, inte lämplig för bearbetning med komplexa egenskaper, såsom gängat axelhuvud, dyrare än 45 stål, billigare än 416/303, mer allmänt använt.
4. Amerikansk standard 431 rostfritt stål, detta material används inte ofta, främst i kontakt med livsmedel. Kan komma i kontakt med livsmedel.
5. American Standard 303 rostfritt stål, dyrare, kännetecknas av mjukt material, lätt att bearbeta till komplexa former.
II. Motoraxelns form
Motorkuggarna i mikroväxelmotorn och den första nivåns kuggar i växellådan griper in för att överföra rotationsrörelsen, vilket oundvikligen kommer att producera vridmoment, så det är mycket viktigt att motorkuggarna och motoraxeln sitter tätt. Betrakta motorkuggarnas och motoraxelns passform, vi kan inte komma runt motoraxelns form.
Motoraxelformer är
A. Lätt axel, lämplig för liten belastning och litet vridmoment.
B. Platt axel eller D-formad axel, lämplig för medelbelastning.
C. Räfflad axel, lämplig för medelbelastning.
D. Roterande axel med kilspår, lämplig för tung belastning och högt vridmoment.
E. Motoraxelns utgångsände är en mask, denna typ av motoraxel är speciell och används mestadels för turbosnäckdrift.
III. Processkrav för motoraxeln
Mikroväxelmotorerhar livslängdskrav, och processkraven för motoraxeln påverkar också livslängden på mikroväxelmotorn.
Bearbetningstekniken för motoraxeln har.
A. Motoraxelns diameternoggrannhet är relativt hög och kan uppnås inom 0,002 mm.
B. För att förhindra rost och förbättra korrosionsbeständigheten är motoraxelns yta ofta elektropläterad med nickel.
C. Motoraxelns ytjämnhet är också mycket viktig, vilket direkt påverkar precisionen i passningen med motorkuggarna.
IV. Klassificering av reducerdrivaxel
Reducerväxeln är indelad i högeffektsreducerväxel och lågeffektsreducerväxel beroende på effekt. Utgående axel hos olika effekt-, modell- och specifikationsreducerväxeln skiljer sig också åt, och transmissionsaxeln hos reducerväxeln är indelad i utgående axel och ingående axel, och principen för de två typerna av axlar presenteras i detalj nedan.
1. Utgående axel
Utgående axel är axeln som är ansluten till reducerväxeln och transmissionsmekanismen, och utgående axel har en mycket lägre utgående hastighet. Beroende på materialet är utgående axeln uppdelad i metall, plast; beroende på formen är den uppdelad i anpassningsbar D-formad axel, rund axel, dubbel platt axel, sexkantig axel, femkantig axel, fyrkantig axel etc.
2. Ingående axel
Ingångsaxeln är den sammanbindande transmissionsaxeln mellan transmissionsmotorn och reducern. Ingångsaxelns ingångshastighet och vridmoment är litet. Axeldiametern är: ena änden av ingångsaxeln kan passera genom monteringshålet och bäddas in i monteringskaviteten. Ingångsaxeln kan gripa in i kugghjulet i monteringshöljet. Monteringsspåret öppnas i den andra änden av ingångsaxeln. Reducermotorns motoraxel bäddas in i monteringsspåret och en kil sätts in mellan kilspåret och motoraxeln för att uppnå en snabb och stabil anslutning mellan motoraxeln och ingångsaxeln. Genom ovan nämnda samarbete mellan ingångsaxeln, monteringsbasen, monteringsspåret och kilspåret kan växelmotorn snabbt anslutas till ingångsaxeln via motoraxeln, vilket underlättar snabb installation av växelmotorn i monteringshuset och gör lastning och lossning av personalen enklare.
3. Rollen och skillnaden mellan reducerarens transmissionsaxel.
A. överföra en viss mängd makt.
B. Rotation vid ingångshastighet, rotation vid låg hastighet vid utgångshastighet, för att uppnå syftet med retardation. Utan hänsyn till friktionsmotståndet överför ingångsaxeln och utgående axeln lika mycket effekt, och effekt = vridmoment * hastighet, det vill säga när effekten är lika, vridmoment och hastighet vid ingångsaxelns hastighet, vilket innebär att vridmomentet är litet och att axeldiametern är mindre; omvänt, om utgående axelhastighet är låg och vridmomentet är stort, måste axeldiametern vara större.
V. Vilka är orsakerna till att lagren i miniatyrväxelmotorn upphettas?
MikroväxelmotorVid normal drift uppstår ingen onormal uppvärmning av lagret. Allvarlig uppvärmning av mikroväxelmotorlagren har vanligtvis följande orsaker.
1. Skador på miniatyrreducermotorlagret leder till att motorlagret överhettas.
2. Smörjfett blandat med onormala partiklar eller främmande föremål på lagret kommer att leda till ökad lagerslitage och överhettning.
3. Brist på olje i miniatyrreducermotorns lager. Om motorn är i detta tillstånd under en längre tid ökar friktionen vilket leder till att lagret överhettas.
4. För dålig smörjolja, otillräcklig viskositet eller för hög viskositet, vilket kan leda till onormal uppvärmning av lagret.
5. Miniatyrreducerlager och utgående axel, ändkåpan är för lös eller för åtdragen, för åtdragen leder till lagerdeformation, för lös leder till förskjutning vilket gör lagret allvarligt överhettat.
6. Felaktig installation av lagren så att de två axlarna inte är i en rak linje eller om lagrets yttre ring är obalanserad, kommer lagret inte att vara känsligt, vilket förvärrar belastningen och överhettningen.
VI. Vilka är de grundläggande orsakerna till axiellt kast i miniatyrmotorer?
1. Det första fallet är den relativa rörelsen mellan axeln och rotorn i mikromotorn. Om rotorkärnan och axeln av någon anledning skiljer sig åt mellan kärnhålet och mikromotoraxelns kärnposition, vilket leder till att mikromotorns rotorkärna och axelns axiella och radiella relativa position förändras, finns det ett manipuleringsfenomen för axeln. På grund av rotorkärnans axiella rörelse finns det en hög sannolikhet för friktionsdeformation mellan miniatyrmotorns ändkåpa och rotorns ände, eller krusningar i statorlindningen.
2. Det andra fallet är skador eller läckage på mikromotorns axiella justeringsplatta. I mikromotorns design- och utvecklingsprocess är materialets termiska expansionsfaktorer viktiga överväganden. Därför kommer ett visst mellanrum att lämnas i axialen, vilket direkt leder till axiell förskjutning och manipulering av axeln. Användning av metod för att lösa läckage från justeringsplattan eller felaktig justeringsplatta kommer att leda till axiellt bromsfel och manipulering av axeln.
3. Det tredje fallet är att mikromotorns stator-rotor magnetiska mittlinje automatiskt justeras, vilket resulterar i manipulering. Det ideala tillståndet för mikromotorn är att statorns och rotorns magnetiska mittlinje överlappar varandra helt. Men i praktiken är det svårare för mikromotorn att uppnå fullständig överlappningsjustering mellan stator och rotor. Därför kommer mikromotorn under drift att vara ur denna situation: "justering - offset - justering - offset offset ------", vilket innebär att den automatiska justeringsprocessen kommer att ge axiellt avkast. Upprepade justeringar kommer att resultera i axiellt avkast.
4. I förhållande till mikromotorn med egen propeller i drift kommer ventilationsprocessen att producera en motsvarande axiell kraft på mikromotorn. Om propellerbalansen inte är god, kommer detta också att leda till axiell rörelse hos mikromotorn.
Kommer mikromotorns axiella utkast att orsaka stöten?
Enkelt uttryckt, om miniatyrmotorns axiella kast leder till onormala vibrationer, buller, spridning av lagren och brända lindningar, vilket minskar motorns livslängd. Vi kan lägga till en vågformsdämpning för att justera dämpningen på ytterkanten av miniatyrmotorlagret och ändkåpans spik för att lösa problemet med miniatyrmotorns axiella rörelse.
VII. Hur konfigurerar man lagren på planetväxellådan?
Planetarisk reducermotorkonfiguration har använts inom olika områden, såsom smarta hem, så hur konfigureras lagret hos mikroreduceraren?
Generellt använder mikroplanetväxlar spiralkugghjul med en viss axiell kraft, och även om dubbla spiralkugghjul och cylindriska kugghjul används måste axialriktningen positioneras. Storleken och riktningen på kugghjulens ingreppskraft kan bestämmas, endast lagrets spann och kraftens verkningspunkt på axeln ska bestämmas med hjälp av ritning. Därför kan följande lagerval göras.
1. Vanliga lager är sfäriska rullager, enradiga, tvåradiga koniska rullager, tvåradiga cylindriska rullager, fyrpunktskontaktkullager, kullager etc.
2. Det initiala valet av lagerspecifikationer är att bestämma axeldiametern, lagrets borrningsstorlek och den högre ingående axelns varvtal. Lagret bör väljas med samma borrning vid större lastkapacitet. Mellanaxeln har två kugghjulspar som verkar på lagret. Lagret bör också väljas med samma borrning vid större lastkapacitet.
3. Utgående axelhastighet är låg och endast ett par kugghjuls ingreppskrafter verkar på axeln och lagret. Du kan välja ett lager med samma borrhål i lastkapacitet för medelstora eller mindre lager. Men eftersom utgående axeln är fast ansluten och stötdämpande, bör lagren med större lastkapacitet väljas.
VIII. Vad kommer att orsaka en trasig axel i växellådan på en kugghjulsmotor?
I det dagliga arbetet, utöver att reducermotorns utgångskoncentricitet är dålig, vilket resulterar i att reduceraxeln går sönder. Om reduceraxelns utgående axel går sönder, av följande skäl:
Först och främst leder felaktigt val av reducerväxel till otillräcklig kraft. Vissa användare tror felaktigt att så länge den valda reducerväxelns nominella utgångsmoment uppfyller arbetskraven, så är det i själva verket inte det. Eftersom motorns nominella utgångsmoment multiplicerat med reduktionsförhållandet, blir remmens värde i princip lägre än det nominella utgångsmomentet för liknande reducerväxel som tillhandahålls av produktproverna.
För det andra, samtidigt bör man beakta drivmotorns överbelastningskapacitet och det faktiska stora arbetsmomentet som krävs. I synnerhet måste man vid vissa tillfällen strikt följa denna riktlinje, vilket inte bara gäller att skydda kugghjulen inuti reduceraren, utan främst att reducerarens utgående axel vrids av.
Publiceringstid: 25 november 2022